Audi e-tron lanserad – så mycket kostar den

Om sju år kommer Audi att erbjuda tolv helt eldrivna bilar. Och i dag startade offensiven.
E-tron, som presenterades som koncept första gången i Frankfurt 2015, har nu på morgonen presenterats i San Francisco.
Det mesta om bilen är redan känt, som att den får 95 kWh stort batteripaket, att den är fyrhjulsdriven, är en SUV, får 400 km räckvidd enligt nya cykeln WLTP.

På presentationen sade Audis amerikanske vd att Audi inte är först med elbilar, men att de har kommit för att visa hur elbil i premiumklassen definieras. Stora ord. Men tvivelsutan har de beslutat sig för att visa var skåpet ska stå när det kommer till byggkvalitet och komfort.

Nytt är backspeglarna, som består av kameror, vilket minskar luftmotståndet. Virtuella backspeglar är en teknik som har funnits med länge på konceptbilar, även Tesla Model X hade kameror i konceptutförande. Vad som är nytt är att EU:s regelverk har ändrats och att tekniken nu är tillåten. I Europa. Audi blir alltså först ut.
Vidare har Audi skulpterat A-stolpen till max för att minska luftmotståndet och framför allt bruset, vilket ska bidra till en extremt tyst upplevelse. Audi har kapslat in elmotorerna i polyuretanskum, hjulhusen är isolerade och det finns en isoleringsmatta i kupén. Allt för att få bort ljudet av väg och elmotor – som ju redan från början är väldigt tyst. Detta ska ge en enormt trivsam och tyst bil. Här finns även 3d-ljud för musikälskaren. Förutsatt att man köper Bang & Olufsen-tillvalet vill säga.

Elbilen har provsuttit i produktionsbilen, och komforten lär inte göra någon besviken. Det som stack ut på riktigt var baksätet, som har väldigt bra med utrymme och fantastiska stolar med rejält lårstöd. Det är resultatet av bottenplattan, som består av en skateboard-lösning, liknande den som Tesla använder. Ett stort batteri och två motorer. Det ger lång hjulbas och därmed extra utrymme i kupén.

När det kommer till räckvidd, har man med de nya backspeglarna (som är tillval för cirka 14000 kronor) och ett luftmotstånd på 0,28, ett vätskekylt och -uppvärmt batteri kan det bli fina räckviddssiffror även kalla vinterdagar i Sverige.

På presentationen i San Fransisco visade man en körning där de tog sig nära 30 mil med en stigning på dryga 2000 meter. Efter laddning körde de tillbaka och fick en sammanlagd räckvidd på 50 mil. Det senare beror på att bilen laddar batterierna i nedförsbacke. Audi hävdar att de tagit fram ett nytt mer effektivt system för regenerering, som ska ge 30 procent av bilens räckvidd.

E-tron är inget fartmonster, men behöver inte heller skämmas för sig. Noll till hundra ska gå på cirka 5,5 sekunder. Tillräckligt för de flesta och bra för en suv i den här storleken. Med fyrhjulsdrift där två elmotorer synkas för bästa dragläge kommer den säkerligen att slå ut de mekaniska modellerna i snö och annan besvärlig terräng.

När det kommer till snabbladdning har Audi presenterat ett kort som ger tillgång till 70 000 laddpunkter i Europa. Dessutom är företaget involverat i Ionity som ska sätta upp 400 laddplatser i Europa, där bilen ska kunna laddas med 150 kW (80 procent på 30 minuter) – för närvarande den snabbaste laddning någon produktionsklar elbil kan ta.

De första bilarna har redan börjat tillverkas i Audis anläggning i Bryssel, (som enligt Audi är CO2-neutral). Där produceras även batteripacket. De första leveranserna till europeiska kunder är planerade till slutet av 2018. Priset för den eldrivna suven startar på ca. 885 000 kr.

FAKTA
Batteri: 95 kWh
Elmotorer: Två, med systemeffekt på 300 kW (408hk)
Acceleration: 0–100 på 5,7 sekunder
Toppfart: 200 km/h
Drivsystem: Fyrhjulsdrift med två motorer
Räckvidd: 400 km(WLTP)
Luftmotstånd: 0.28cd
Snabbladdning: 150 kW
Normalladdning: Max 22 kW trefasladdning.
Dragkrok: Ja, maxvikt cirka 1800 kg
Pris: Från cirka 885 000 kronor.

Mått
Längd: 4 901 mm
Bredd: 1 935 mm
Höjd: 1 616 mm
Hjulbas: 2 928 mm
Bagageutrymme: 660 liter